En STEMCO, mantenemos la seguridad al frente de todo lo que hacemos. Es lo que nos motiva a diseñar productos confiables en los que usted pueda confiar. En nuestro compromiso de "Hacer las carreteras más seguras", una forma en que ayudamos a los gerentes de mantenimiento de flotas es brindando capacitación y educación en prácticas saludables de mantenimiento.
Las preguntas más comunes que recibimos tienden a centrarse en la suspensión y los componentes de los extremos de las ruedas. Con el tiempo, se espera que el desgaste normal requiera algún mantenimiento del equipo o signifique que es hora de reemplazar una determinada pieza o componente por completo. Con esto en mente, aquí hay algunos consejos útiles sobre lo que debe tener en cuenta al monitorear sus flotas en los próximos meses.
Suspension: How to know when it’s time to change your king pins
La responsabilidad principal de un perno maestro es mantener la dirección y la alineación del camión en su lugar. Es un sistema de cojinetes combinados que soporta las cargas del eje y permite la dirección del vehículo. Dada su funcionalidad, un perno maestro defectuoso se mostrará primero como un desgaste inusual en sus neumáticos. Específicamente, un king pin desgastado crea un ángulo de inclinación inconsistente que resulta en patrones de desgaste unilateral, aleteo y desgaste diagonal.
Otra forma de identificar un perno rey defectuoso es escuchar sonidos inusuales, como golpes metálicos, estallidos o chirridos. Estos sonidos tienden a provenir del muñón de la dirección o del conjunto del perno maestro. Estos sonidos se pueden escuchar durante los giros y el rebote del eje delantero durante el funcionamiento normal si los pernos rey o los bujes están excesivamente desgastados. Esto a menudo se debe a un ajuste inadecuado entre el perno rey, el buje y el muñón de la dirección.
Por último, esté atento a cualquier problema de dirección, comúnmente notado por el vehículo tirando hacia un lado como si estuviera conduciendo solo. Los problemas de dirección pueden ser peligrosos, ya que pueden retrasar el tiempo de respuesta del conductor, crear una respuesta de corrección excesiva y contribuir a la fatiga del conductor. Las condiciones peligrosas de la carretera también acentúan este problema, así que asegúrese de abordar cualquier problema de dirección de inmediato, especialmente si se dirige a la temporada de invierno. La mejor manera de prolongar la vida útil de los pernos rey es usar una grasa de calidad y tener un programa de mantenimiento preventivo consistente para asegurarse de que estén bien lubricados.
Extremos de rueda: ¿Cuándo debe reemplazar los sellos o cojinetes de rueda?
Si hay algo que sabemos, son los extremos de las ruedas. De hecho, llevamos más de 70 años suministrando a la industria del transporte por carretera sellos de ruedas fiables. Cuando se trata de sellos o cojinetes de ruedas, el signo más revelador de falla es buscar signos visibles de fugas. Revise alrededor del anillo de la ventana o la ventana de la tapa del cubo. La mirilla indicará su nivel de aceite actual. Piense en esto como la varilla medidora del motor de su automóvil. Puede hacer referencia a las líneas de nivel completo y de adición en la tapa del cubo para ver si se ha producido alguna fuga.
Durante el mantenimiento preventivo, se recomienda levantar el eje y girar la maza, verificar que la rueda gire suavemente y escuchar si hay ruido en el extremo de la rueda. También puedes colocar una barra debajo del neumático y ver si hay algún movimiento en el extremo de la rueda. Es importante engrasar los pernos rey en los ejes de dirección porque el desgaste de los pernos rey puede sentirse como un movimiento en el cubo. Si se encuentra un movimiento excesivo en la maza, es mejor tirar del extremo de la rueda hacia abajo hasta que quede descubierta y verificar el juego longitudinal de los rodamientos con un indicador de carátula.
A continuación, examine la brida de la tapa del cubo en busca de signos visibles de daños que puedan haber ocurrido por el contacto o el apriete excesivo de los pernos de la tapa del cubo. Los signos secundarios de fuga pueden estar presentes en este punto. Puede ocurrir algo de empañamiento en esta área con un sello húmedo, pero un sello con fugas tendrá aceite goteando desde el fondo, lo que probablemente contamine las zapatas de freno. Si sus zapatas de freno están empapadas de aceite, este es el momento adecuado para quitarlas.
El último paso de inspección es quitar la tapa del cubo. Esto expondrá la junta de la tapa del cubo completa detrás de él. Inspeccione la tapa en busca de signos de abultamiento, burbujeo o grietas. A continuación, inspeccione la brida del cubo. Debe ser plano y recto. Querrá buscar cualquier signo de deformación u ondulación que pueda indicar una generación excesiva de calor, ya que este será un indicador clave de que se necesita un cambio.
Los cubos de remolque que están lubricados con grasa semifluida deben inspeccionarse anualmente retirando la tapa del cubo y el cojinete exterior según el procedimiento TMC RP 631C.
Preventive maintenance: Staying on schedule
A medida que las carreteras siguen viendo más vehículos comerciales que nunca, se vuelve cada vez más importante mantenerse al día con los programas de mantenimiento de rutina y las inspecciones recomendadas. Las prácticas saludables de mantenimiento son clave para garantizar la seguridad y el rendimiento óptimo en carretera de sus vehículos. Registrar más millas y programar envíos adicionales puede ser una excelente manera de aumentar la rentabilidad; sin embargo, las horas adicionales pueden facilitar la interrupción de los programas de mantenimiento de rutina.
Si bien todo puede estar bien con los artículos "de alto costo", no olvide abordar problemas más pequeños como filtros de aire sucios, bujías defectuosas, sensores de oxígeno defectuosos, inyectores de combustible obstruidos y sensores de refrigerante o termostatos del motor defectuosos. La mayoría de estos tienen algún tipo de luz de advertencia o indicador cuando se necesita atención, pero como con la mayoría de los temas relacionados con el mantenimiento, es mejor ser proactivo y planificar con anticipación.
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