Chez STEMCO, nous gardons la sécurité au premier plan de tout ce que nous faisons. C'est ce qui nous motive à concevoir des produits fiables auxquels vous pouvez faire confiance. Dans notre engagement à « rendre les routes plus sûres », nous aidons les responsables de l'entretien de la flotte à offrir une formation et une éducation sur les pratiques d'entretien saines.
Les questions les plus courantes que nous recevons ont tendance à se concentrer sur les composants de suspension et d'extrémité de roue. Au fil du temps, on s'attend à ce que l'usure normale nécessite un entretien de l'équipement ou signifie qu'il est temps de remplacer complètement une certaine pièce ou un composant. Dans cet esprit, voici quelques conseils utiles sur ce qu'il faut surveiller lors de la surveillance de vos flottes dans les mois à venir.
Suspension: How to know when it’s time to change your king pins
La principale responsabilité d'un pivot d'attelage est de maintenir la direction et l'alignement du camion en place. C'est un système de roulement combiné qui supporte les charges de l'essieu et permet la direction du véhicule. Compte tenu de sa fonctionnalité, un pivot d'attelage défaillant se manifestera d'abord par une usure inhabituelle de vos pneus. Plus précisément, un pivot d'attelage usé crée un angle de carrossage irrégulier entraînant une usure unilatérale, des bavures et des modèles d'usure diagonale.
Une autre façon d'identifier un pivot d'attelage défaillant consiste à écouter les sons inhabituels, comme le cliquetis, le claquement ou le grincement. Ces sons ont tendance à provenir de la fusée d'essieu ou du pivot d'attelage lui-même. Ces sons peuvent être entendus pendant les virages et le rebond de l'essieu avant pendant le fonctionnement normal si les pivots d'attelage ou les bagues sont excessivement usés. Cela est souvent dû à un mauvais ajustement entre le pivot d'attelage, la bague et le porte-fusée.
Enfin, surveillez les problèmes de direction, généralement signalés par le véhicule tirant d'un côté comme s'il conduisait lui-même. Les problèmes de direction peuvent être dangereux, car ils peuvent retarder le temps de réponse du conducteur, créer une réponse de surcorrection et contribuer à la fatigue du conducteur. Les conditions routières dangereuses accentuent également ce problème, alors assurez-vous de régler immédiatement tout problème de direction, surtout si vous vous dirigez vers la saison hivernale. La meilleure façon de prolonger la durée de vie des pivots d'attelage est d'utiliser une graisse de qualité et d'avoir un programme d'entretien préventif cohérent pour s'assurer qu'ils sont correctement lubrifiés.
Extrémités de roue : Quand faut-il remplacer les joints de roue ou les roulements ?
S'il y a une chose que nous savons, ce sont les extrémités des roues. En fait, nous fournissons à l'industrie du camionnage des joints de roue fiables depuis plus de 70 ans. En ce qui concerne les joints de roue ou les roulements, le signe le plus révélateur de défaillance est de rechercher des signes visibles de fuite. Vérifiez autour de l'anneau de la fenêtre ou de la fenêtre du chapeau de moyeu lui-même. Le voyant indique votre niveau d'huile actuel. Considérez cela comme la jauge du moteur de votre voiture. Vous pouvez référencer les lignes d'ajout et de niveau complet sur le chapeau de moyeu pour voir si une fuite s'est produite.
Pendant l'entretien préventif, il est recommandé de lever l'essieu et de faire tourner le moyeu, de vérifier la bonne rotation de la roue et d'écouter le bruit dans l'extrémité de la roue. Vous pouvez également placer une barre sous le pneu et voir s'il y a un mouvement dans l'extrémité de la roue. Il est important de graisser les pivots d'attelage sur les essieux directeurs car l'usure des pivots d'attelage peut donner l'impression d'un mouvement dans le moyeu. Si un mouvement excessif est constaté dans le moyeu, il est préférable de tirer l'extrémité de la roue vers un moyeu nu et de vérifier le jeu axial des roulements avec un comparateur à cadran.
Ensuite, examinez la bride du chapeau de moyeu pour tout signe visible de dommage qui aurait pu se produire suite au contact ou au serrage excessif des boulons du chapeau de moyeu. Des signes secondaires de fuite peuvent être présents à ce stade. Un peu de buée dans cette zone peut se produire avec un joint humide, mais un joint qui fuit fera couler de l'huile du fond, contaminant probablement les mâchoires de frein. Si vos mâchoires de frein sont imbibées d'huile, c'est le bon moment pour les retirer.
L'étape d'inspection finale consiste à retirer le chapeau de moyeu. Cela exposera le joint complet du chapeau de moyeu derrière lui. Inspectez le bouchon pour tout signe de renflement, de bouillonnement ou de fissuration. Ensuite, inspectez la bride du moyeu. Il doit être plat et droit. Vous voudrez rechercher tout signe de déformation ou de gaufrage pouvant indiquer une génération de chaleur excessive, car ce sera un indicateur clé qu'un changement est nécessaire.
Les moyeux de remorque lubrifiés avec de la graisse semi-fluide doivent être inspectés chaque année en retirant le chapeau de moyeu et le roulement extérieur conformément à la procédure TMC RP 631C.
Preventive maintenance: Staying on schedule
Alors que les routes continuent de voir plus de véhicules commerciaux que jamais auparavant, il devient d'autant plus important de rester au fait des calendriers d'entretien de routine et des inspections recommandées. Des pratiques d'entretien saines sont essentielles pour assurer la sécurité et des performances optimales sur la route pour vos véhicules. L'enregistrement de plus de kilomètres et la planification d'expéditions supplémentaires peuvent être d'excellents moyens d'augmenter la rentabilité, cependant, les heures supplémentaires peuvent faciliter la perturbation des programmes de maintenance de routine.
Bien que tout puisse bien se passer avec les éléments "coûteux", n'oubliez pas de résoudre les problèmes plus petits tels que les filtres à air sales, les bougies d'allumage défectueuses, les capteurs d'oxygène défaillants, les injecteurs de carburant obstrués et les capteurs de liquide de refroidissement ou les thermostats du moteur défectueux. La plupart d'entre eux ont une sorte de voyant d'avertissement ou d'indicateur lorsqu'une attention est nécessaire, mais comme pour la plupart des sujets liés à la maintenance, il est préférable d'être proactif et de planifier à l'avance.
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