Truck Maintenance Checklist Tips

Qué incluir en una lista de verificación de mantenimiento de camiones

Cuando se trata de inspecciones rutinarias de los extremos de las ruedas, ¿qué deben buscar los conductores o los técnicos? Las inspecciones previas y posteriores al viaje no son nada complicadas; de hecho, son principalmente visuales. Se trata de priorizar un tiempo durante el viaje para realizar una simple inspección y verificar lo siguiente:

¿Huelo algo extraño?

¿Veo alguna fuga de aceite?

¿Veo alguna señal de calor excesivo?

¿Funcionan mis luces traseras y direccionales?

¿Veo algo debajo del camión que se arrastra o traquetea?

Al realizar una sencilla lista de verificación de mantenimiento preventivo para camiones semirremolque, establecerá una rutina saludable antes y después de salir a la carretera. La misma práctica puede ayudar a evitar problemas antes de que ocurran.

Qué hacer cuando las cosas van mal

Las medidas preventivas, como las inspecciones y las listas de verificación de mantenimiento, son beneficiosas para su flota, pero ¿qué sucede cuando las cosas salen mal? A continuación, se indican tres de los problemas más comunes en los extremos de las ruedas (y sus soluciones) a los que debe prestar atención en los próximos meses.

Sellos de ruedas con fugas

Los sellos de las ruedas a veces tienen fugas, por lo que es un problema común que los técnicos encuentran. La buena noticia es que una fuga en un sello de rueda o de cubo se puede identificar fácilmente durante una inspección de rutina o previa al viaje. Dicho esto, esté atento a cualquier signo de fuga de aceite o lubricación por la rueda, el neumático o el tambor de freno.

Cuanto antes solucione un problema de fuga o falla de un sello, mejor. Detectar esto a tiempo es importante porque, con el tiempo, un sello de rueda con fugas afecta los frenos y los deja inoperantes si las pastillas de freno están empapadas. Pueden aparecer señales de aceite o grasa en el lado exterior o en el extremo de la rueda, o debajo del vehículo, donde se ven los frenos (interior). Las inspecciones periódicas lo ayudarán a mantenerse al tanto de este tipo de problemas y ahorrarle tiempo y dinero a su flota.

Generación excesiva de calor

Otro problema común que se encuentra en el extremo de la rueda es la generación excesiva de calor. Esto puede provocar daños graves si no se aborda adecuadamente. Si bien las causas subyacentes pueden variar desde problemas como una instalación deficiente o una lubricación insuficiente, con la atención y el cuidado adecuados, se puede prevenir.

La prueba más sencilla que puedes hacer es colocar la mano en la parte posterior del buje y sentir si hay un calor excesivo. Deberías poder tocar el buje sin quemarte la mano. La clave aquí es colocar la mano en el buje exterior (la parte con los pernos que sostienen la rueda). No intentes tocar el tambor o el rotor del freno, ya que las temperaturas pueden superar los 400-600 grados Fahrenheit.

Sabrá que tiene un problema si hay un rodamiento que se está calentando demasiado o si no puede tocar el cubo debido al calor. La temperatura de funcionamiento normal para un extremo de rueda es de aproximadamente 50 a 80 grados por encima de la temperatura ambiente. Por ejemplo, en un día de 100 grados, se espera que la temperatura en el cubo sea de aproximadamente 150 a 180 grados.

Para evitar este problema, es necesario realizar inspecciones periódicas y controlar regularmente la temperatura de los extremos de las ruedas. Otra medida sencilla y útil es comprar un termómetro infrarrojo. Son relativamente económicos y contar con un método sencillo para comprobar la temperatura de su vehículo puede brindarle tranquilidad. En cualquier caso, se aplica el mismo principio: la coherencia es clave.

Problemas con la presión de los neumáticos

Quizás el problema más común en los extremos de las ruedas, que también es el gasto más controlable para las flotas, es la presión inadecuada de los neumáticos. A medida que los neumáticos se desgastan con el tiempo, la presión del aire se filtra a través de sus paredes laterales porosas. Para muchos, el cambio de estación es un buen recordatorio para comprobar la presión de los neumáticos.

Los cambios de temperatura tienen un efecto directo en los niveles de presión de los neumáticos. Cuanto mayor sea la presión de los neumáticos, mayor será el cambio observado cuando las temperaturas suben y bajan. Por ejemplo, cuando la presión de los neumáticos está entre 30 y 50 psi, se puede esperar que se pierda o gane aproximadamente 1 psi por cada cambio de temperatura de 10 grados. Cuando la presión de los neumáticos está entre 50 y 100 psi, se ganan o pierden aproximadamente 2 psi con cada cambio de 10 grados. Una vez que los neumáticos superan los 100 psi, se ganan o pierden aproximadamente 3 psi con las mismas variaciones de temperatura.

Es posible que no pueda controlar el precio del combustible diésel, pero controlar la presión de aire puede ser beneficioso para lograr una mejor eficiencia de combustible y una vida útil máxima de los neumáticos. Estos son dos componentes costosos en el gasto de la flota, por lo que mantener la presión adecuada de los neumáticos debe ser una prioridad.

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Si hace una lista de verificación de rutina antes y después de salir a la carretera, puede ayudar a prevenir problemas antes de que ocurran. Y, para la mayoría de las flotas y empresas, esta práctica simple protegerá sus ganancias y, al mismo tiempo, evitará posibles problemas legales. Para obtener más información sobre otros consejos y productos que pueden ayudarlo a agilizar el programa de mantenimiento de su semirremolque o la rutina de mantenimiento de su flota, asegúrese de explorar nuestras otras Blogs de la timonera.