Chez STEMCO, nous gardons la s\u00e9curit\u00e9 au premier plan de tout ce que nous faisons. C'est ce qui nous motive \u00e0 concevoir des produits fiables auxquels vous pouvez faire confiance. Dans notre engagement \u00e0 \u00ab\u00a0rendre les routes plus s\u00fbres\u00a0\u00bb, nous aidons les responsables de l'entretien de la flotte \u00e0 offrir une formation et une \u00e9ducation sur les pratiques d'entretien saines.<\/p>\n
Les questions les plus courantes que nous recevons ont tendance \u00e0 se concentrer sur les composants de suspension et d'extr\u00e9mit\u00e9 de roue. Au fil du temps, on s'attend \u00e0 ce que l'usure normale n\u00e9cessite un entretien de l'\u00e9quipement ou signifie qu'il est temps de remplacer compl\u00e8tement une certaine pi\u00e8ce ou un composant. Dans cet esprit, voici quelques conseils utiles sur ce qu'il faut surveiller lors de la surveillance de vos flottes dans les mois \u00e0 venir.<\/p>\n
La principale responsabilit\u00e9 d'un pivot d'attelage est de maintenir la direction et l'alignement du camion en place. C'est un syst\u00e8me de roulement combin\u00e9 qui supporte les charges de l'essieu et permet la direction du v\u00e9hicule. Compte tenu de sa fonctionnalit\u00e9, un pivot d'attelage d\u00e9faillant se manifestera d'abord par une usure inhabituelle de vos pneus. Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, un pivot d'attelage us\u00e9 cr\u00e9e un angle de carrossage irr\u00e9gulier entra\u00eenant une usure unilat\u00e9rale, des bavures et des mod\u00e8les d'usure diagonale.<\/p>\n
Une autre fa\u00e7on d'identifier un pivot d'attelage d\u00e9faillant consiste \u00e0 \u00e9couter les sons inhabituels, comme le cliquetis, le claquement ou le grincement. Ces sons ont tendance \u00e0 provenir de la fus\u00e9e d'essieu ou du pivot d'attelage lui-m\u00eame. Ces sons peuvent \u00eatre entendus pendant les virages et le rebond de l'essieu avant pendant le fonctionnement normal si les pivots d'attelage ou les bagues sont excessivement us\u00e9s. Cela est souvent d\u00fb \u00e0 un mauvais ajustement entre le pivot d'attelage, la bague et le porte-fus\u00e9e.<\/p>\n
Enfin, surveillez les probl\u00e8mes de direction, g\u00e9n\u00e9ralement signal\u00e9s par le v\u00e9hicule tirant d'un c\u00f4t\u00e9 comme s'il conduisait lui-m\u00eame. Les probl\u00e8mes de direction peuvent \u00eatre dangereux, car ils peuvent retarder le temps de r\u00e9ponse du conducteur, cr\u00e9er une r\u00e9ponse de surcorrection et contribuer \u00e0 la fatigue du conducteur. Les conditions routi\u00e8res dangereuses accentuent \u00e9galement ce probl\u00e8me, alors assurez-vous de r\u00e9gler imm\u00e9diatement tout probl\u00e8me de direction, surtout si vous vous dirigez vers la saison hivernale. La meilleure fa\u00e7on de prolonger la dur\u00e9e de vie des pivots d'attelage est d'utiliser une graisse de qualit\u00e9 et d'avoir un programme d'entretien pr\u00e9ventif coh\u00e9rent pour s'assurer qu'ils sont correctement lubrifi\u00e9s.<\/p>\n
S'il y a une chose que nous savons, ce sont les extr\u00e9mit\u00e9s des roues. En fait, nous fournissons \u00e0 l'industrie du camionnage des joints de roue fiables depuis plus de 70 ans. En ce qui concerne les joints de roue ou les roulements, le signe le plus r\u00e9v\u00e9lateur de d\u00e9faillance est de rechercher des signes visibles de fuite. V\u00e9rifiez autour de l'anneau de la fen\u00eatre ou de la fen\u00eatre du chapeau de moyeu lui-m\u00eame. Le voyant indique votre niveau d'huile actuel. Consid\u00e9rez cela comme la jauge du moteur de votre voiture. Vous pouvez r\u00e9f\u00e9rencer les lignes d'ajout et de niveau complet sur le chapeau de moyeu pour voir si une fuite s'est produite.<\/p>\n
Pendant l'entretien pr\u00e9ventif, il est recommand\u00e9 de lever l'essieu et de faire tourner le moyeu, de v\u00e9rifier la bonne rotation de la roue et d'\u00e9couter le bruit dans l'extr\u00e9mit\u00e9 de la roue. Vous pouvez \u00e9galement placer une barre sous le pneu et voir s'il y a un mouvement dans l'extr\u00e9mit\u00e9 de la roue. Il est important de graisser les pivots d'attelage sur les essieux directeurs car l'usure des pivots d'attelage peut donner l'impression d'un mouvement dans le moyeu. Si un mouvement excessif est constat\u00e9 dans le moyeu, il est pr\u00e9f\u00e9rable de tirer l'extr\u00e9mit\u00e9 de la roue vers un moyeu nu et de v\u00e9rifier le jeu axial des roulements avec un comparateur \u00e0 cadran.<\/p>\n
Ensuite, examinez la bride du chapeau de moyeu pour tout signe visible de dommage qui aurait pu se produire suite au contact ou au serrage excessif des boulons du chapeau de moyeu. Des signes secondaires de fuite peuvent \u00eatre pr\u00e9sents \u00e0 ce stade. Un peu de bu\u00e9e dans cette zone peut se produire avec un joint humide, mais un joint qui fuit fera couler de l'huile du fond, contaminant probablement les m\u00e2choires de frein. Si vos m\u00e2choires de frein sont imbib\u00e9es d'huile, c'est le bon moment pour les retirer.<\/p>\n
L'\u00e9tape d'inspection finale consiste \u00e0 retirer le chapeau de moyeu. Cela exposera le joint complet du chapeau de moyeu derri\u00e8re lui. Inspectez le bouchon pour tout signe de renflement, de bouillonnement ou de fissuration. Ensuite, inspectez la bride du moyeu. Il doit \u00eatre plat et droit. Vous voudrez rechercher tout signe de d\u00e9formation ou de gaufrage pouvant indiquer une g\u00e9n\u00e9ration de chaleur excessive, car ce sera un indicateur cl\u00e9 qu'un changement est n\u00e9cessaire.<\/p>\n
Les moyeux de remorque lubrifi\u00e9s avec de la graisse semi-fluide doivent \u00eatre inspect\u00e9s chaque ann\u00e9e en retirant le chapeau de moyeu et le roulement ext\u00e9rieur conform\u00e9ment \u00e0 la proc\u00e9dure TMC RP 631C.<\/p>\n
Alors que les routes continuent de voir plus de v\u00e9hicules commerciaux que jamais auparavant, il devient d'autant plus important de rester au fait des calendriers d'entretien de routine et des inspections recommand\u00e9es. Des pratiques d'entretien saines sont essentielles pour assurer la s\u00e9curit\u00e9 et des performances optimales sur la route pour vos v\u00e9hicules. L'enregistrement de plus de kilom\u00e8tres et la planification d'exp\u00e9ditions suppl\u00e9mentaires peuvent \u00eatre d'excellents moyens d'augmenter la rentabilit\u00e9, cependant, les heures suppl\u00e9mentaires peuvent faciliter la perturbation des programmes de maintenance de routine.<\/p>\n
Bien que tout puisse bien se passer avec les \u00e9l\u00e9ments "co\u00fbteux", n'oubliez pas de r\u00e9soudre les probl\u00e8mes plus petits tels que les filtres \u00e0 air sales, les bougies d'allumage d\u00e9fectueuses, les capteurs d'oxyg\u00e8ne d\u00e9faillants, les injecteurs de carburant obstru\u00e9s et les capteurs de liquide de refroidissement ou les thermostats du moteur d\u00e9fectueux. La plupart d'entre eux ont une sorte de voyant d'avertissement ou d'indicateur lorsqu'une attention est n\u00e9cessaire, mais comme pour la plupart des sujets li\u00e9s \u00e0 la maintenance, il est pr\u00e9f\u00e9rable d'\u00eatre proactif et de planifier \u00e0 l'avance.<\/p>\n