En STEMCO, mantenemos la seguridad al frente de todo lo que hacemos. Es lo que nos motiva a dise\u00f1ar productos confiables en los que usted pueda confiar. En nuestro compromiso de "Hacer las carreteras m\u00e1s seguras", una forma en que ayudamos a los gerentes de mantenimiento de flotas es brindando capacitaci\u00f3n y educaci\u00f3n en pr\u00e1cticas saludables de mantenimiento.<\/p>\n
Las preguntas m\u00e1s comunes que recibimos tienden a centrarse en la suspensi\u00f3n y los componentes de los extremos de las ruedas. Con el tiempo, se espera que el desgaste normal requiera alg\u00fan mantenimiento del equipo o signifique que es hora de reemplazar una determinada pieza o componente por completo. Con esto en mente, aqu\u00ed hay algunos consejos \u00fatiles sobre lo que debe tener en cuenta al monitorear sus flotas en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n
La responsabilidad principal de un perno maestro es mantener la direcci\u00f3n y la alineaci\u00f3n del cami\u00f3n en su lugar. Es un sistema de cojinetes combinados que soporta las cargas del eje y permite la direcci\u00f3n del veh\u00edculo. Dada su funcionalidad, un perno maestro defectuoso se mostrar\u00e1 primero como un desgaste inusual en sus neum\u00e1ticos. Espec\u00edficamente, un king pin desgastado crea un \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n inconsistente que resulta en patrones de desgaste unilateral, aleteo y desgaste diagonal.<\/p>\n
Otra forma de identificar un perno rey defectuoso es escuchar sonidos inusuales, como golpes met\u00e1licos, estallidos o chirridos. Estos sonidos tienden a provenir del mu\u00f1\u00f3n de la direcci\u00f3n o del conjunto del perno maestro. Estos sonidos se pueden escuchar durante los giros y el rebote del eje delantero durante el funcionamiento normal si los pernos rey o los bujes est\u00e1n excesivamente desgastados. Esto a menudo se debe a un ajuste inadecuado entre el perno rey, el buje y el mu\u00f1\u00f3n de la direcci\u00f3n.<\/p>\n
Por \u00faltimo, est\u00e9 atento a cualquier problema de direcci\u00f3n, com\u00fanmente notado por el veh\u00edculo tirando hacia un lado como si estuviera conduciendo solo. Los problemas de direcci\u00f3n pueden ser peligrosos, ya que pueden retrasar el tiempo de respuesta del conductor, crear una respuesta de correcci\u00f3n excesiva y contribuir a la fatiga del conductor. Las condiciones peligrosas de la carretera tambi\u00e9n acent\u00faan este problema, as\u00ed que aseg\u00farese de abordar cualquier problema de direcci\u00f3n de inmediato, especialmente si se dirige a la temporada de invierno. La mejor manera de prolongar la vida \u00fatil de los pernos rey es usar una grasa de calidad y tener un programa de mantenimiento preventivo consistente para asegurarse de que est\u00e9n bien lubricados.<\/p>\n
Si hay algo que sabemos, son los extremos de las ruedas. De hecho, llevamos m\u00e1s de 70 a\u00f1os suministrando a la industria del transporte por carretera sellos de ruedas fiables. Cuando se trata de sellos o cojinetes de ruedas, el signo m\u00e1s revelador de falla es buscar signos visibles de fugas. Revise alrededor del anillo de la ventana o la ventana de la tapa del cubo. La mirilla indicar\u00e1 su nivel de aceite actual. Piense en esto como la varilla medidora del motor de su autom\u00f3vil. Puede hacer referencia a las l\u00edneas de nivel completo y de adici\u00f3n en la tapa del cubo para ver si se ha producido alguna fuga.<\/p>\n
Durante el mantenimiento preventivo, se recomienda levantar el eje y girar la maza, verificar que la rueda gire suavemente y escuchar si hay ruido en el extremo de la rueda. Tambi\u00e9n puedes colocar una barra debajo del neum\u00e1tico y ver si hay alg\u00fan movimiento en el extremo de la rueda. Es importante engrasar los pernos rey en los ejes de direcci\u00f3n porque el desgaste de los pernos rey puede sentirse como un movimiento en el cubo. Si se encuentra un movimiento excesivo en la maza, es mejor tirar del extremo de la rueda hacia abajo hasta que quede descubierta y verificar el juego longitudinal de los rodamientos con un indicador de car\u00e1tula.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n, examine la brida de la tapa del cubo en busca de signos visibles de da\u00f1os que puedan haber ocurrido por el contacto o el apriete excesivo de los pernos de la tapa del cubo. Los signos secundarios de fuga pueden estar presentes en este punto. Puede ocurrir algo de empa\u00f1amiento en esta \u00e1rea con un sello h\u00famedo, pero un sello con fugas tendr\u00e1 aceite goteando desde el fondo, lo que probablemente contamine las zapatas de freno. Si sus zapatas de freno est\u00e1n empapadas de aceite, este es el momento adecuado para quitarlas.<\/p>\n
El \u00faltimo paso de inspecci\u00f3n es quitar la tapa del cubo. Esto expondr\u00e1 la junta de la tapa del cubo completa detr\u00e1s de \u00e9l. Inspeccione la tapa en busca de signos de abultamiento, burbujeo o grietas. A continuaci\u00f3n, inspeccione la brida del cubo. Debe ser plano y recto. Querr\u00e1 buscar cualquier signo de deformaci\u00f3n u ondulaci\u00f3n que pueda indicar una generaci\u00f3n excesiva de calor, ya que este ser\u00e1 un indicador clave de que se necesita un cambio.<\/p>\n
Los cubos de remolque que est\u00e1n lubricados con grasa semifluida deben inspeccionarse anualmente retirando la tapa del cubo y el cojinete exterior seg\u00fan el procedimiento TMC RP 631C.<\/p>\n
A medida que las carreteras siguen viendo m\u00e1s veh\u00edculos comerciales que nunca, se vuelve cada vez m\u00e1s importante mantenerse al d\u00eda con los programas de mantenimiento de rutina y las inspecciones recomendadas. Las pr\u00e1cticas saludables de mantenimiento son clave para garantizar la seguridad y el rendimiento \u00f3ptimo en carretera de sus veh\u00edculos. Registrar m\u00e1s millas y programar env\u00edos adicionales puede ser una excelente manera de aumentar la rentabilidad; sin embargo, las horas adicionales pueden facilitar la interrupci\u00f3n de los programas de mantenimiento de rutina.<\/p>\n
Si bien todo puede estar bien con los art\u00edculos "de alto costo", no olvide abordar problemas m\u00e1s peque\u00f1os como filtros de aire sucios, buj\u00edas defectuosas, sensores de ox\u00edgeno defectuosos, inyectores de combustible obstruidos y sensores de refrigerante o termostatos del motor defectuosos. La mayor\u00eda de estos tienen alg\u00fan tipo de luz de advertencia o indicador cuando se necesita atenci\u00f3n, pero como con la mayor\u00eda de los temas relacionados con el mantenimiento, es mejor ser proactivo y planificar con anticipaci\u00f3n.<\/p>\n